حريق في محرك سفينة سياحية يتسبب في إصابة وتعويضات بقيمة 2.4 مليون دولار
أشاد بالتحرك السريع لطاقم العمل بعد منع انتشار الحريق "مما أدى في النهاية إلى إخماده ذاتيًا".
تُشكّل الحرائق مصدر قلق كبير للسفن، التي تقضي معظم وقتها بعيدًا عن نطاق المساعدة. يجب على السفن إحضار معدات مكافحة الحرائق معها، ويجب تدريب طاقمها، بالإضافة إلى كل شيء آخر، ليكونوا رجال إطفاء.
في السنوات الأخيرة، ثبت مرارًا أن المعدات والتدريب غير كافيين لأداء المهمة، حيث أودت الحرائق بحياة الكثيرين على متن سفن نقل السيارات والحاويات. ولكن في إحدى الحالات، في أكتوبر/تشرين الأول 2023، أنقذت جهود طاقم سفينة الركاب " أوشن نافيجيتور" أرواحًا كثيرة بلا شك.
بُنيت سفينة "أوشن نافيجيتور" في فلوريدا عام ٢٠٠٤، وهي تنقل الركاب في رحلات بحرية خلابة على طول الساحل الغربي للولايات المتحدة وكندا. في ١٨ أكتوبر ٢٠٢٣، كانت السفينة قد أتمت ثمانية أيام من رحلة مدتها عشرة أيام، بعد أن انطلقت من مونتريال وتوقفت في مدن كيبيك وشارلوت تاون وهاليفاكس دون أي مشاكل. عند وصولها إلى بورتلاند وبدء مناورات الميناء حوالي الساعة الخامسة صباحًا، انطلق إنذار في أحد مولدي الطاقة المساعدين من طراز كاتربيلر ٣٥١٦بي على متن السفينة، مُشيرًا إلى أنه يعمل بجهد كبير لتوليد الطاقة اللازمة لمحركات الدفع الخاصة بالسفينة، وأنه يعمل بسخونة.
واصل المهندسون تشغيل المحرك أثناء رسوّ السفينة في ميناء بورتلاند، حيث أُوقفت محركات الدفع الرئيسية اليمنى واليسرى ودافعات المناورة. لاحظ الطاقم أن عوادم الضفة اليسرى واليمنى تُصدر إنذارات ارتفاع درجة الحرارة على المحرك المساعد رقم 1، فأوقفوا المحرك، تاركين المحرك رقم 2 للتعامل مع حمولة السفينة.
مع 40% فقط من طاقة المحرك المطلوبة، كان من المفترض أن يكون أكثر من كافٍ. ولكن عندما دخل الطاقم غرفة المحركات لإجراء صيانة على المحرك المساعد رقم 1، كان زيت التشحيم ينبعث من علبة المرافق للمحرك رقم 2. لاحظ أحد المهندسين أن أحد البراغي يدور تلقائيًا وأن المحرك كان يهتز. وبينما كانوا يحاولون إحكام ربط البرغي، انفجر المحرك، مرسلًا وابلًا من اللهب عبر غرفة المحركات، مشعلًا الزيت المسكوب. على سطح السفينة رقم 3، لاحظ القبطان اهتزاز السفينة، وانبعاث دخان أسود من القمع.
بعد ست ثوانٍ، في الساعة 07:10:12، توقف المولد الكهربائي عن العمل بسبب انخفاض ضغط زيت التشحيم، مما تسبب في انقطاع التيار الكهربائي على مستوى السفينة حتى بدأ تشغيل مولد الطوارئ. أطلق المهندس الثالث إنذار الحريق وركض مع زميله إلى غرفة التحكم في المحركات (ECR)، حيث لاحظ اشتعال النيران في بذلاته. أطفأ الاثنان النار على زميله، ثم أسرعا إلى مركز الإسعاف.
في الساعة 7:13 صباحًا، بثّ القبطان رسالةً مشفرةً إلى الطاقم عبر نظام الصوت العام. ارتدى الطاقم معدات الحماية وتوجهوا إلى غرفة المحركات، وأغلقوا صمامات تغذية الوقود ومراوح التهوية ومخمدات الحريق والأبواب المانعة لتسرب الماء. ثم أصدر القبطان الأمر بالإخلاء، وصعد الركاب إلى رصيف الميناء مع وصول رجال إطفاء بورتلاند في الساعة 7:30 صباحًا.
بعد عشر دقائق، أُخمد الحريق في غرفة المحركات، إلا أن الدخان الأسود ظلّ يتصاعد. وخلص تقييم الأضرار، كما هو متوقع، إلى أن المحرك رقم 2 كان معطلاً، ولكن ما يثير الرعب في النفس هو أن أحد مكوناته، وهو قضيب توصيل، أحدث ثقبًا في كتلة المحرك أثناء قذفه نحو المحرك رقم 1 المجاور.
التآكل المفرط واستهلاك الزيت
أظهر الفحص اللاحق للمحرك المساعد رقم 2 تآكلًا مفرطًا في منطقة العمود المرفقي حيث تم توصيل قضيب القذف، وهو "فشل كلاسيكي لمهندسي المحركات"، وفقًا لمدير الشؤون الفنية والسياسات في IMarEST، ألاستير ويشارت.
أشار التحليل إلى أن استهلاك زيت تشحيم المولد كان مفرطًا، إذ بلغ 42 جالونًا (159 لترًا) خلال شهرين، مقارنةً بـ 5 جالونات فقط (19 لترًا) للمولد المساعد رقم 1. علاوة على ذلك، ظل فلتر زيت تشحيم المحرك يعمل لمدة 3329 ساعة، أي ثلاثة أضعاف المدة المحددة من قِبل الشركة المصنعة وهي 1000 ساعة.
في مرحلة ما، كان يُعتقد أن الحطام قد دخل نظام زيت التشحيم، مما أدى إلى تآكل أسطح مجموعة قضيب التوصيل والمحامل حتى توقف في النهاية، وتأرجح حول العمود المرفقي الذي لا يزال يدور حتى انكسرت الشظايا وتحطمت في مكونات أخرى.
لذلك، يُرجَّح أن تكون الحطام المتراكم في نظام زيت التشحيم للمحرك المساعد رقم 2 قد تسبب في الضرر الكارثي للمحرك، وفقًا لتقرير المجلس الوطني لسلامة النقل. «نتيجةً لتمزق الكتلة، تسرب زيت التشحيم الساخن والمتطاير عبر أغطية الفحص التالفة، ما أدى إلى اشتعال المكونات الساخنة داخل المحرك».
أشار المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن "التحرك السريع" لتأمين تهوية غرفة المحركات من قبل الطاقم ساعد في إخماد الحريق ومنع انتشاره. وبينما بلغت الأضرار 2.4 مليون دولار، فإن الإجراءات السريعة لاحتواء الحريق وإخلاء السفينة حالت دون وقوع خسائر فادحة في الأرواح.
إجراءات الطوارئ عند اندلاع حريق ضخم في المصبغة
الهدف:تعزيز جاهزية العاملين للتعامل مع حالات الحريق في بيئة تحتوي على مواد قابلة للاشتعال مثل الأقمشة والكيماويات.
أولاً: خطوات الاستجابة الفورية
ثانيًا: دور المشرفين أثناء الحريق
ثالثًا: المخاطر الخاصة بالمصبغة
رابعًا: التدريب الوقائي تدريبات إخلاء دورية (مرة كل 3 أشهر).
رسالة ختامية:
