دكتور تامرعبدالله شراكى

الأربعاء، 9 يوليو 2025

حادث على متن سفينة بيرج ماوسون يؤدي إلى مقتل ثلاثة أشخاص

يظل الدخول إلى الأماكن الضيقة أحد الأسباب الرئيسية للحوادث على متن السفن.

في يونيو/حزيران 2022، لقي ثلاثة عمال تفريغ حتفهم بسبب جو ضار في مخزن بضائع مغلق. وكشف تحقيق لاحق أجراه فرع التحقيق في الحوادث البحرية في المملكة المتحدة (MAIB)، بالنيابة عن سجل سفن جزيرة مان، عن نمط صادم من انتهاكات السلامة التي سمحت بوقوع هذه الحادثة.

كما هو الحال غالبًا في هذا النوع من المآسي، حدثت حالتا وفاة نتيجة دافع بطولي لإنقاذ زميل في خطر - وهو أمرٌ قد يُحوّل، في حالة الأماكن المغلقة، أكثر عناصر الطبيعة البشرية نكرانًا للذات ضدها. ينضم بيرج ماوسون إلى مآسٍ مماثلة على متن سفن "آيرون كوين" و "سونتيس" و "ساجا فرونتير" ؛ وهي وفيات ناجمة عن نقص الأكسجين في الغلاف الجوي في الأماكن المغلقة.

وصلت سفينة بيرج ماوسون ، وهي ناقلة بضائع سائبة من نوع بوست باناماكس، تحمل رقم المنظمة البحرية الدولية 9738868، وترفع علم جزيرة مان، إلى مرسى جزيرة بونيو الإندونيسية في منتصف يونيو 2022 لتحميل 150 ألف طن من الفحم. وإلى جانب رافعة عائمة، استُخدمت جرافات لتسوية سطح الشحنة، وهو أمر معتاد في عمليات تحميل البضائع السائبة الجافة لمنع تحركها أثناء مرورها في البحر.

في 27 يونيو/حزيران، الساعة 8:40 صباحًا بتوقيت غرب إندونيسيا (بتوقيت غرينتش+7)، تم تحميل وإغلاق فتحة السفينة رقم 8 التابعة لسفينة بيرج ماوسون بالكامل، ونُقل العمل لتحميل الفحم إلى العنبر رقم 7. إلا أن العملية توقفت بسبب هطول أمطار استوائية غزيرة، كما حدث عدة مرات خلال عملية تحميل السفينة.

بعد انقضاء المطر، وصل سائق الجرافة، المشار إليه في التقرير باسم سائق الجرافة 2، إلى سطح السفينة لاستئناف العمل. وقد سجّلت كاميرات المراقبة هبوطه إلى العنبر رقم 7 قبل أن ينتقل بالخطأ إلى العنبر رقم 8 ويفتحه للدخول.

ما لم يكن يعلمه هو أن هذه المساحة التي تم دخولها عن طريق الخطأ أصبحت خالية من الأكسجين بشكل مميت - مع مستويات عالية من الميثان وأول أكسيد الكربون، حيث تم العثور على عامل الميناء في وقت لاحق فاقدًا للوعي.

عندما أدرك مساعد رئيس العمال عدم وجود جرافة تعمل منذ فترة، أطلق الإنذار عبر جهازه اللاسلكي بعد تفتيش العنبر رقم 7 قبل أن يرى فتحة العنبر رقم 8 مفتوحة. أبلغ الضابط الثاني في السفينة مساعد رئيس العمال بعدم دخول أي شخص إلى تلك المساحة، وسارع لإطلاق الإنذار واستعادة معدات الإنقاذ.

لكن مع عودة الطاقم، كان الأوان قد فات. نزل عامل تحميل آخر ومساعده على السلم إلى عنبر الشحن رقم 8، في مساحة الوصول الأمامية للبضائع، في محاولة لإنقاذ زميلهما، وسرعان ما لقيا حتفهما بسبب البيئة السامة للعنابر.

عند وصول فريق الإنقاذ التابع للسفينة، كان الرجال الثلاثة فاقدي الوعي. باءت محاولات إنعاشهم بالأكسجين والإنعاش القلبي الرئوي بالفشل. نُقل الثلاثة إلى الشاطئ، وأُعلنت وفاتهم لاحقًا.

الدروس المستفادة

توصل تحقيق مكتب التحقيقات في جرائم الموانئ (MAIB) إلى أن عمال الموانئ دخلوا ما يُصنّف كمساحة مغلقة، وهو ما قد يُشكّل خطرًا محتملًا على حياة البشر. لم يُجرَ أي اختبار جوي أو تهوية مناسبة قبل دخول عمال الموانئ إلى عنبر الشحن المكتمل والمغلق.

كما وجد التقرير أن: "عمال الموانئ العاملين على متن سفينة بيرج ماوسون لم يخضعوا لإشراف فعال، ولم تُدار سلامتهم؛ ولم تكن مداخل المساحات المغلقة في بيرج ماوسون مؤمنة أثناء عملهم على متنها، وبالتالي لم يُمنع الدخول غير المصرح به إلى مساحات عنابر الشحن؛ ولم يكن لدى عمال الموانئ فهم يُذكر لتحذيرات السلامة ولافتات المساحات المغلقة. ولم يكونوا على دراية بالمخاطر الكامنة في دخول مساحات عنابر الشحن".

في هذه الأثناء، كان طاقم بيرج ماوسون مُدرَّبًا على إنقاذ زملائه من الأماكن المغلقة، كما يتضح من استعادتهم لمعدات التنفس اللازمة. إلا أن إجراءاتهم لم تُراعِ وجود أفراد من جهات خارجية، مثل عمال الموانئ.

"على الرغم من أن طاقم بيرج ماوسون كان مدربًا جيدًا على الاستجابة لحالات الطوارئ في حوادث الأماكن المغلقة، إلا أن سيناريوهات التدريب الخاصة بهم لم تتضمن عمال الشاطئ الذين يمكن أن يكونوا على متن السفينة في ذلك الوقت"، كما ذكر كبير مفتشي الحوادث البحرية، أندرو مول.

"في عجلة الطاقم لجمع معدات الإنقاذ، تركوا نقطة الدخول إلى مساحة مغلقة تحتوي على جو ضار دون حراسة، وقد أدى هذا الإهمال بشكل مأساوي إلى وفاة عمال الموانئ الثاني والثالث في محاولة حسنة النية ولكنها مضللة لإنقاذ زميلهم."

في أعقاب المأساة، أجرت شركة إدارة السفن "بيرجي بالك ماريتايم" تغييرات شملت تركيب حواجز مادية في جميع نقاط الوصول إلى عنابر الشحن، وتعديل الإجراءات على متن السفينة. ونُصحت الشركات الموردة لعمال الموانئ بتوفير تدريب إلزامي على السلامة وفقًا للمعايير البحرية الدولية.

ويعد التقرير بمثابة تذكير صارخ بمدى خطورة الأماكن الضيقة في البحر، سواء بالنسبة لأعضاء الطاقم بدوام كامل أو العاملين من جهات خارجية.